Помощь каналу карта: 4817 7604 5659 8709 Светлана Л.М.
ЮMoney: 4100 1178 3349 6761
Донат: www.donationalerts.com/r/varuol
WebMoney: Z350729664703
Заменить родные толкатели в ГБЦ Renault Kangoo 1,5 на толкатели с шайбами от Volkswagen. Ремонт ГБЦ.
+79493142765 (WhatsApp, Telegram)
Автор роликов на канале Руслан Васильев
Гарантированный ответ на вопрос здесь: https://fantalks.io/r/varuol
Мы на дзен: https://zen.yandex.ru/profile/editor/id/6227636a7daaa361710c0829
Мы в RuTybe: https://rutube.ru/channel/24456048/
Горловка, Донецк, Луганск и по области.
Наш сайт: http://gbc2000.com/
Мы в ВК: https://vk.com/gbc_remont
Мы в Facebook: https://www.facebook.com/groups/853712175078911/?ref=bookmarks
Мы в Twitter:https://twitter.com/SdelaiSamm?lang=ru
Мы в Ютубе: https://www.youtube.com/channel/UCUpWaO9lN2xyXPg4YTdx1tw
Производство роликов: varuolrus@gmail.com
Доброго всем.
Сегодня будет небольшое видео о замене в гбц рено Кенго 1,5 родных толкателей на толкатели с регулировкой шайбами. Мне казалось, что эта тема давно известна и на просторах иннета такая информация есть и она доступна каждому. Однако, постоянно и часто меня спрашивают об этом.
И вот в очередной раз приехала такая головка, и хозяин попросил заменить штатные толкатели на те, о которых и идет речь в этом видео. Естественно, что заменить толкатели нужно будет в купе с полным ремонтом головки. Поэтому предварительно я выполняю весь требуемый ремонт в головке. Здесь пришлось заменить направляющие втулки клапана, конечно сперва очистив и отдраив саму головку. Порезать, конкретно расползшиеся седла клапанов, поработать с самими клапанами, почистить их, восстановить фаску тарелки клапана и притерев к седлам и в конце всех работ отфрезеровать привалочную поверхность.
Толкатели в эту головку с шайбами подойдут от старых голов 70х 90 годов автомобилей марки фольксваген - гольф, джетта, пассат, транспортер, лт и т.д. Есть они и новые в продаже, а так же можно выбрать хорошие где-то на разборке. Шайбы в эти толкатели подходят от нашей классики, размерный ряд этих шайб достаточно внушителен.
Чтобы ориентировочно понять, какой зазор, т.е. какие регулировочные шайбы, после всех подрезок и шлифовок нам придется поставить в головку, сперва поставлю два толкателя и кину в них шайбы 3,70. Зазор традиционный 0,2 и 0,4. Кидаю вал в постель и обжимаю бугелями. Пробую, ЧТО У МЕНЯ ПОЛУЧАЕТСЯ. Выпуск. Десятка лезет, полторы с натяжкой. Пробую впуск. Десятка с трудом. Ну, что же, чтобы у автовладельца был запас по регулировке, подторцую все клапаны на 3 десятки и будет нормально. Пробую теперь, ради интереса. На выпуске щуп 4 десятки проходит с трудом. Приблизительно так же и впуск. Окончательные размеры шайб буду подбирать уже при итоговой регулировке. А для этого соберу головку. Ставлю сальники, вкидываю клапаны. Далее пружины с тарелочками. Вкидываю сухарики. Засухариваю. Обязательно хорошо обстучу ножки клапанов, чтобы сухари сели на место и тарелка клапана села уверенно в седло, т.к. дальше нужно будет четко выставить зазор, чтобы не получилось, что потом клапан сядет на свое место и зазор уменьшится. Вот и настала очередь толкателей. Предварительно во все толкатели ставлю шайбы 3,67 – 3,70 и расставляю в гнезда. Масло, распредвал, вновь масло. Подживаю бугели. Обтягиваю. Обязательно прокручу энное количество раз вал вокруг оси. К сожалению, здесь не удастся отрегулировать, как это делается в нашей классике, поджимая такой вот лопаткой вытаскивать и менять шайбу. Нет такого пространства. Шайбы там сидит в углублении, а здесь есть упоры. Проще будет измерить все зазоры. Снять вал и вкинуть требуемые шайбы. Получится быстрее. Итак, измеряю. Пишу результат фломиком. Затем снимаю вал и вкидываю шайбы нужного размера. Затем, все ставлю назад. Вал, бугели, и проверяю, контролирую зазор. Должен сказать, что на удивление все вышло с первого раза. А на этом у меня для вас все, оставляйте комментарии, задавайте вопрос, кидайте донат – отвечу на него и безаварийных вам поездок.